Ротация колёс

Пробег 38.5 тыс. км.
Прошёл около 15 тыс. км. после замены резины. Сделана ротация колёс: передние ушли назад и наоборот.

Уход за ЛКП

Пробег 31.5 тыс. км.
После предыдущей обработки ЛКП прошло около полугода. Пришло время повторить, что собственно сегодня и сделал.
Небольшие подробности можно посмотреть в моём первом посте об уходе за ЛКП.
Я очень доволен средством Klasse SG. Это специальное полимерное покрытие, создающее защиту микронной толщины, которая отталкивает пыль и грязь. Средство очень просто в применении и очень отлично держится под нашим жёстким Солнцем, тогда как обычный вакс исчезает максимум за месяц.

Пара фото после:

Можно наносить на любую поверхность. Например фары после обработки дольше остаются чистыми.

Тонировка фар

В целях защиты поверхности передних фар от сколов, была приобретена клеющаяся плёнка. Полностью прозрачную не нашёл, пришлось взять серую. Стоимость 7$ на ebay.
Немного потренировавшись на одной фаре, вторая была обклеена в 2 раза быстрее. :-)
Результат:

Т.О. 30К

Вот потихоньку мы и подкатились к этой знаменательной дате. :-)

К тому же, 1.5 месяца назад получил по почте письмо с указанием заехать в фирменный гараж по поводу отзыва, связанного с механизмом открытия капота. Также в нём было отмечено, что без устранения этой потенциальной неисправности, машина не будет признана исправной на годовом тесте. То бишь это всё проходит через компьютер мин. транспорта. Я особо не спешил и решил совместить это дело с плановым Т.О., благо годовой тест у меня только в мае следующего года.

Вобщем поехал в официальный гараж VW-SEAT-Skoda-Audi.
В 7:30 отдал машину и получил её готовую в 12:00. Что было сделано:
1. Смена масла. Как обычно: AGIP SINT Evolution 5W-40.
2. Маслянный фильтр и пробка(болт).
3. Фильтр салона. Поставил не простой, а угольный. Кому надо, его код: 6R0 819 653. Кстати, в Skoda Fabia он идентичный.
4. Собственно корректировка ручки открытия капота (код отзыва 55H3). Что точно они там намутили не знаю, но внешне я никаких отличий не заметил. Главное что исправили, ну и ладненько.
5. Обновили программу управления DSG7 на новую с кодовым названием 34F2. Теоретически она теперь должна плавнее орудовать сцеплением, особенно при переключении с 1-й на 2-ю. Практически же, коробка продолжает отлично работать и радовать чёткими переключениями. Надеюсь, что так оно будет и дальше.

Хотя машину и продержали в гараже 4 часа, но к оплате предъявили как и положено: лишь за Т.О. (40 минут). Работа по отзыву и.т.п. была выполнена за счёт производителя.
В общем я остался доволен: делали всё аккуратно и без спешки. Единственный минус это что немного перелили масла - на 2 мм. выше макс. уровня. Не страшно конечно, но мне это не понравилось. Кстати, заметил эту особенность за многими механиками - так и норовят перелить. По мне так лучше немного недолить до максимума, т.е. оставить между мин. и макс. а потом по ходу дела подливать по чуть-чуть. Вобщем, загадочный народ наши механики. :-)

После Т.О. заехал в магазин автозапчастей и затарился средством для профилактической очистки топливной системы Poladyne FCC2000. Эффект от неё конечно больше заметен на старых авто, но и моей думаю не помешает вывести влагу и лёгкие отложения из топливной системы.
Едем дальше.

APR v2.1

Звонок к нашему дилеру APR закончился приглашением обновить прошивку ECU двигателя до версии 2.1 (до этого ездил на 2.0).
Сегодня с утра заехал и обновился. Шьют с помощью фирменного компьютера APR, позволяюшего работать с блоками управления многих машин.
Посмотрим что они там наколдовали. :-)

Начинаем тормозить

Тормозные диски и колодки установлены и обкатаны:

Упакованные, диски хранятся с нанесённой антикоррозийной защитной чёрной краской, что придаёт им необычный вид, который меняется после первого же нажатия на педаль тормоза

Сами колодки выглядят так:

После 100 км. пробега:

Первые несколько сотен км. делал им обкатку - тормозил медленно и плавно. Потом постепенно увеличивал нагрузку, а на прошлой неделе отжёг их на треке.
Что можно о них сказать?
Цепкая и уверенная хватка с самого начала торможения, которая такой и остаётся даже после многих серий оттормаживаний с больших скоростей. Просто обязательная доработка для любителей быстро ездить, так как позволяет ещё и быстро остановится - а ведь это не менее важно, чем быстро разогнаться. :-)

Колодки Ferodo DS2500 уже приготовлены на смену и ждут своего часа.

LED лампочки в подсветку салона

В моей машине в салоне есть только один плафон в котором сидят 3-и лампочки. Средняя на 10 ватт и по краям две по 5 ватт для чтения.
LED'ы были заказаны через ebay и успешно установлены:
Посередине встала панелька в 12 (тип 5050), а по бокам две по 9 (тип 1206)  LED'ов.
Вот такие:

Причём со средней лампой я сначала немного ошибся в размерах заказав плату в 24 LED'а (6X4), которая по ширине была на пару миллиметров больше чем мне надо. Но не пропадать же добру - и я отдал её своему шурину, так как она подошла как центральная лампа в салонный плафон его VW Passat B5. :-)
А вот общий вид плафона:

Единственное упущение, это неточный подбор 2-х типов LED'ов по цветовой температуре: средняя лампа светит немного синеватым оттенком а боковые для чтения немного желтоватым. Боковые практически не отличимы по цвету от стандартных ламп. Но в принципе для меня это не критично.
Освещение в темноте стало немного сильнее, чем со стандартными лампами накаливания. Да и тепла LED'ы выделяют намного меньше.
Вобщем, результат меня вполне устроил.

Катаемся

Время от времени выезжаю размять кости на горную дорогу.
Словами, конечно, не передать ощущения от поездки: извилистые серпантины, красивые виды (которыми некогда любоваться, когда ты за рулём) и чистый утренний воздух. Вобщем, просто кайф - смотрите сами:

Видео с трека

Немного потестил машинку на треке. Ещё на старой резине. Новая должна держать дорогу ещё лучше.

Стилизация

Захотелось придать машинке немного более стильный вид. Думал сначала сделать закос под Bocanegra, но потом перехотелось заниматься копированием.
В общем сделал просто. Покрыл капот плёнкой под карбон а оставшуюся от люка часть крыши под винил.

Думаю, что получился интересный контраст чёрного с белым.

Смена шин

Планировал сменить резину к зиме, но суровая действительность, заставила это сделать раньше.
При устранении безобидного прокола переднего колеса был замечен неравномерный износ резины. Довольно сильный на внутренней стороне, которую обычно и не видно.
Это был результат проигнорированного мною совета сделать развал-схождение сразу после замены пружин.
Искал Toyo R1R, но их нет моего размера. В итоге выбор пал на Yokohama Advan AD08.

Пока ещё не тестил её в боевом режиме. Обкатаю несколько сот км. а там посмотрим. При спокойной езде на скорости она потише, чем моя предыдущая Potenza 050A.

После установки, уже наученный опытом, сразу привёл в порядок развал-схождение.

Смена масла

Проведено промежуточное Т.О. :
Смена моторного масла и фильтра.
Фильтр родной (MHL), номер по каталогу VW: 03C 115 561 D. Масло AGIP Sint Evolution 5W-40 (VW 502).

Уход за ЛКП

С целью защиты ЛКП на летний сезон сегодня были проведены работы по нанесению защитного покрытия.
Процесс шёл по обычной схеме: мойка, пластилин, оттирание разной каки, обезжиривание и финал: Klasse SG.

Обычно проделываю эту процедуру раз в пол-года. Защита держится минимум это время. Мойка каждую неделю - это само собой разумеется.

Чистка воздушного фильтра

Достал и почистил воздушный фильтр K&N:

Видно, что грязи на нём было не много. Регенерировал его с помощью фирменного набора для чистки:

После чистки, фильтр вернулся на своё законное место под капотом.

Т.О. 15 тыс. км.

Пробег 15200 км.
Сделал первое официальное техобслуживание:

• Произведена смена масла и маслянного фильтра. Залито масло Valvoline SynPower 5W-40 (VW 502 00). Маслянный фильтр MHL.
• Проверка уровней всех жидкостей. Всё в норме.
• Проверка состояния тормозных дисков и колодок. Тормоза в полном порядке. Износа практически не наблюдается.